英菲尼迪qx50座椅调节

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菲尼迪QX50的所有车型都配备了真皮 座椅 和主副驾驶系统的电动调节功能。除了最低的两驱精英版车型，其他车型也配备了座椅加热功能，前排座垫长度为500毫米，后排座垫长度为490毫米。

菲尼迪QX50在座椅舒适性方面可以得三颗星。英国菲尼迪QX50和凯迪拉克XX5的座椅性能相近。皮革不软不硬，泡沫填充坚韧，骑行体验介于软硬之间。长途驾驶会导致驾驶员腿部和腰部疲劳。

英菲尼迪全新QX50搭2.0T 油耗售价降低

车门扶手处调节菲尼迪QX50 后视镜 。将开关推到L(左后视镜)位置，可以调节左后视镜的角度。右后视镜(右位置)的操作方式相同。

菲尼迪QX50后视镜加热

后视镜加热按钮与后挡风玻璃除雾集成为一个按钮，必要时按下相应按钮即可启动加热功能。天气冷的时候，后视镜容易结霜，所以这时给后视镜加热就显得尤为重要。

菲尼迪QX50后视镜折叠

后视镜折叠按钮位于驾驶员侧车门扶手处，按下此开关即可收回后视镜。另外，如果想启用锁车和自动收起后视镜的功能，可以设置部分车型。

正确调整后视镜角度。

1.中央后视镜

正确的调整方法应该是后视镜与地平线平行，地平线应在镜子中心的1/2处。为了确保清晰地看到后面的道路，后视镜可以稍微面向驾驶员。

2.左后视镜

尤其重要的是调整驾驶室的左、左后视镜。这里建议把身体像调整到镜子的1/4，地平线调整到镜子的1/2。在这里，我们要注意身体形象不要暴露得太少。如果太少，将很难观察到跟随车辆的后部的实际情况。应该不会太多。如果太多，你就看不到其他车道的车辆。

3.右后视镜

右后视镜的调整还有另一个压力。这里车身影像还是曝光了1/4，但是地平线可以调整到右后视镜的2/3。

2020款英菲尼迪qx502.0t两驱时尚版落地价

菲尼迪全新2.0T油耗QX50降价。从英伦和菲尼迪官方获悉，全新QX50将搭载全新VC-T 2.0T发动机，百公里综合油耗有望降至7L以下，而小排量对应税率的降低也将降低新车价格。(图为英国菲尼迪QX Sport Inspiration)

QX运动灵感

全新QX50基于巴黎车展亮相的QX Sport Inspiration概念车打造，搭载英国菲尼迪最新研发的VC-T 2.0T发动机。发动机采用可变压缩比技术，最大功率200kW(299PS)，峰值扭矩390Nm。厂家宣称搭载Q50的2.0T发动机油耗比现款Q50低27%。VC-T 2.0T将取代现款QX50的2.5L自吸发动机，QX70入门级版本也将搭载这款发动机。

QX运动灵感

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全新QX50将借鉴X Sport Inspiration概念车的外观，大嘴式前进气格栅，内部为椭圆形七孔，从中央LOGO向外延伸，充满力量感。新款QX50上市后也将国产。

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新款英菲尼迪QX50和讴歌RDX哪个好

英菲尼迪qx50是一款比较低调的中级suv产品，消费者认可度不是很高，一个月也就能卖出不到1千台，显然没法和主流的q5l，glc,x3这些车型相比，比较适合喜欢追求个性的消费者，如果不在乎品牌和保值率的话，这台车可以一看。

价格方面，2020款英菲尼迪qx502.0t两驱时尚版，官方指导价35.08万，优惠幅度6万左右，终端裸车成交价29.08万左右，购置税25735，车船税420，强保950，商业险9036，牌照500，合计32.74万左右配置方面，前后雷达、倒车影像、前排加热、全景天窗、电动尾门、前排无钥匙进入、拨片换挡、主动降噪、led远近光灯等。

外观方面，英伦菲尼迪qx50设计性感肌肉感十足，前发动机舱线条凸起，网状格栅精致锐利，鹰眼灯组闪耀，侧面相当紧实，D柱前方车窗线条弯曲有设计感。尾部饱满异常，一盏镀铬尾灯贯穿尾灯，更有层次感，双边双排气非常性感。

动力方面，2.0t涡轮增压发动机采用可变压缩比技术，参数相当不错。最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米。变速箱搭载的是模拟8速cvt，所以加速感没有那么强，整体涡轮迟滞现象有点明显，变速箱的反应速度也不是很高。如果你想追求明显的快感，可能会让你失望。

悬架结构在麦弗逊前后有多个连杆。训练风格以舒适为主，刚开始会有点强硬。但是它在走过一些连续的烂路时有很好的分辨能力，而且转向手感很轻松，上手也比较容易。转弯时，侧倾有点大，让人感觉不太自信。

对于内饰来说，整体做工用料还是挺亲切的，用料比较软，手感也很好，细节拼接很高档，中控是两块大屏，没什么新意。上屏主要为导航功能，下屏为多媒体控制，操作流畅度和清晰度有待提高，时间感明显。

空，qx50车身轴距2798mm，后腿空一拳四指左右，头部四指左右，后备箱正常容积565升，装载能力不错，坐垫柔软，拉人提物压力不大。

总结:UK-finidiqx50受制于品牌影响力不足，销量有点尴尬。但正因为如此，它的优惠力度还是比较大的，低配不到30万元，配置适中，性价比高。缺点不足以保值，动力输出不够流畅激情，内饰略显过时。如果你追求性价比和舒适性，那么这款车还是可以考虑的，比主流的中档豪华suv便宜很多。

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现在这两款车可以说是豪华品牌中型SUV中相对小众的产品，两款车都有明显的竞争力。qx50使用的可变压缩比发动机堪称黑科技，而rdx使用的sh-awd全时四驱系统和10at变速箱可以说是讴歌的看家本领。重要的是这两款车的整体价格比很多一线豪华品牌都要低。

但总的来说，qx50的优势在于发动机。虽然配备的是cvt变速箱，但整体动力性能和经济性都不错，造型也比较运动，转向手感和精度都不错，底盘的行驶质感也很好。重要的是舒适度。如果你试驾过，我觉得qx50的舒适性可以排在整个中型suv市场的前列。

至于不足，一是轮胎噪音比较大，二是英国和菲尼迪的人机交互系统看起来挺科技的，其实用起来不是很方便。总之是一款非常适合居家生活的城市suv。相比英国和菲尼迪，讴歌rdx稍微小众一点，但这款车的三大件sh-awd系统确实不用多说，在湿滑和积雪路面上的稳定性一直有着非常好的口碑，还能兼顾一定的越野能力。

操控性方面，讴歌的2.0t发动机和10at变速箱确实是一个亮眼的组合，动力充沛，变速箱逻辑清晰，整个底盘的驾驶质感非常好。空就够了，座椅舒适度还是很不错的。总之，这两款车都不错，除去后期小众车的保养便利性。我比较喜欢英伦的qx50和菲尼迪的中低端，rdx尽量选择四驱。

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